メインキー（キーシリンダー）を交換

メインキー（キーシリンダー）死亡につき、代替品に交換。

 

中華メインキーが届いた。

メインキーの他に、

タンクキャップ
ハンドルロック
ヘルメットロック

もついている。

 

安いなぁｗ。

 

でも、サイドカバーのキーシリンダは入っていないので、全部換えたところで、結局ワンキーオペレーションはできないというねｗ。

 

タンクキャップは機能的に問題ないみたいだけど、クロームメッキじゃないので、不採用。

換えるのはメインキーだけとなります。

 

メインキーのカプラはタンクの下に隠れているので、交換にはタンクを外さなきゃなりません。

 

タンクを外すには

・リアシートを外す

・燃料コックをＯＦＦにして、燃料ホースを外す

・負圧ホースを外す

・メーターのベゼル（？）を外す（六角ネジ4本）

・メーターのコネクター、ランプ、スピードメータのワイヤーを外す
（スピードメータのワイヤーは外さなくてよかったかも）

・タンクを外す

 

とまぁ、なかなかの工程ですね。

燃料ホースを外す。ガソリンが少し漏れるのでウエス（ぼろ布）をあてます

負圧ホースを外す。燃料ホースより細い。こっちは燃料出てこないです。

タンクの固定ネジを外した

メーターベゼルを外す。六角ねじ4か所

カプラ、ランプ、スピードメータワイヤを外す

タンク固定は後ろのネジ一本、前はステーラバークッションに引っかかっている構造

タンク外したの図、メインキーのコネクタはタンクの真下

日本オートさん

ホンダ Vツインマグナ２５０ キャブレターオーバーホール

の記事が大いに参考になりました。

ありがとうございます。

 

タンクを外すと、一気に痩せ馬感が出ますねｗ。

 

純正キーシリンダー（メインキー）と中華キーシリンダー（メインキー）の比較。

上、純正、下、中華互換品、カプラが３極と４極で全く違うｗ

純正、3極カプラ

中華、4極カプラ＋ギボシ端子コード

・・・・・・

全然マグナ用じゃない・・・・

スティードには合うんでしょうね、きっと、たぶん、おそらく。

 

しょうがないので、純正キーシリンダーのリード線をぶった切り、

中華キーシリンダーのリード線をぶった切り、

中華キーシリンダーに、純正キーシリンダーのリード線を繋げることにします。

 

純正のリード線
　赤、赤黒、青茶

中華のリード線
　赤、黒、青×２、白黒（ギボシ端子付き）

 

中華キーシリンダーを開けてみる

青のリード線は、根っこで1っか所から分岐しています。同じものとなりますね。

 

ということで、リード線の色から、下記のように繋げると、きっと、よかろうと判断。

純正　赤、赤黒、青茶
　　　↓　　↓　　↓
中華　赤、黒、　青×１（もう一本の青と白黒（ギボシ端子付き）は接続しない）

 

リード線接続、はんだ付け。

ビニールテープでぐるぐる巻き（ほんとうは融着テープがいいのだけど、持っているはずだが発見できなかったのでｗ）

接続しない線は念のため、先端にビニールテープ巻いておきます。

取り付けてみる。

取り付け穴は2か所

 

だけど、

どのパターンも適合しない。

全然マグナ用じゃない・・・・

しょうがないので、スプリングワッシャー２枚かまして、一点止め。

 

さて、ちゃんと通電するかな？？

 

キーを刺して、回してＯＮ！

おー！点灯！

エンジンスタートＯＫ！

キーを回してＯＦＦ

エンジン停止

消灯

 

よしよし、メインキー交換成功！。

 

タンクを戻し。

 

修理完了！。

メインキー交換、ゴージャス感はあるねｗ

メインキーシリンダー、見た目豪華になりましたｗ。

 

が、キーシリンダー自体が出っ張り気味なうえ、キーが長い。

足に、キーが当たる、というか、スル。

キーが長くてね・・・

通常運転に支障が出るほどではないですが・・・・

 

短いキーで合いカギつくろうかなぁ・・・。